Patrimoines oubliés

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PATRIMOINES OUBLIÉS

Ligne de chemin de fer

1/ Moissac-Cahors

2/ Beaumont de Lomagne - Gimont

(en cours de construction)

Chemins de fers ou SNCF:

• Moissac-Cahors : une ligne avortée :  Mauvais calculs… Difficile aujourd'hui de comprendre comment on est arrivé à travailler pendant trente ans sur la construction d'une ligne ferroviaire de 60 km projetée entre Moissac et Cahors qui finalement ne verra jamais le jour. «Elle avait été commandée pour expédier le célèbre chasselas de Moissac vers Paris. Après maintes péripéties, faillites et procès, elle a été supprimée, dans les années trente, au moment de construire les gares et de poser les voies ! explique Jean-François Loock, instituteur à la retraite devenu ferrovipathe (passionné du monde ferroviaire). Là aussi, tout au long du trajet, on découvre des ponts, remblais qui subsistent comme ce pont aux Gervaises sur la commune de Saint-Paul-d'Espis sur lequel passe la Départementale 7 et qui n'enjambe rien.» La ligne Moissac-Cahors déclarée d'intérêt général en 1879 verra sa construction définitivement interrompue en 1934 : les études et la construction se sont étalées sur 55 ans ! Les rails n'ont jamais été posés.

  Une querelle de tracé : Suite à la loi Freycinet (ambitieux programme de travaux publics lancé en 1878), l'état propose aux départements du Lot et du Tarn-et-Garonne un projet de ligne reliant Valence d'Agen ou Moissac à Cahors*. «Rappelons-nous qu'à cette date pour aller de Moissac à Paris il faut passer par Montauban, Lexos et Capdenac ou alors par Bordeaux. Les producteurs de chasselas de Moissac voudraient bien profiter du chemin de fer pour valoriser leur production. Tout de suite une querelle de tracé va enfler : côté Cahors il n'y a pas de problème ; mais les élus de Valence d'Agen voudraient bien que le tracé complet par la vallée de la Barguelonne soit retenu, arguant du fait qu'il sera plus facile. Il reçoit aussi le soutien des communes environnantes, précise Jean-François Loock. Ce sera Moissac qui sera finalement retenue car c'était à l'époque une sous-préfecture. La ligne 111 du Paris-Orléans (P.O.) est en bonne voie !» En 1881, le dossier est complet au ministère, l'avant-projet est approuvé : pour une longueur de 60 km dont 32,5 km en Tarn-et-Garonne et 27,5 km dans le Lot. Des talus, des remblais, des ponts… tout est fait pour préparer la ligne ferroviaire. Des ouvriers venus d'Inde travaillent plus de dix heures par jour pendant des années. Puis au moment de placer les rails et construire les gares, c'est le trou noir : plus rien quasiment ne se passe. À l'époque où les transports routiers commencent à se développer, les on-dit parlent d'un lobbying important opéré par une société de transport implantée à Lauzerte qui se chargeait d'amener les palettes de chasselas vers Paris. Aujourd'hui ne reste qu'un chemin en herbe fréquenté par les cueilleurs de champignon et des cavaliers du secteur. Si des ponts sont encore debout et nous servent chaque jour, aucune plaque commémorative ne rappelle que des milliers d'hommes ont travaillé là pendant des années pour une ligne ferroviaire qui n'a jamais existé. *À lire dans l'ouvrage de Paul Dausse « Cahors-Moissac Une ligne ferroviaire oubliée 1920-1930 » édité par le Photo Club SNCF-UAICF de Cahors d'après la dépêche du midi

Ancien pont sur la commune de Piac limite Moissac maintenant chemin

• Une autre ligne oubliée… Beaumont-Gimont : elle a été imaginée, dessinée, aménagée puis abandonnée. Au XIXe siècle, de nombreux élus de Lomagne souhaitaient vivement voir le train continuer de Beaumont-de-Lomagne jusqu'à Gimont dans le Gers et se raccorder ainsi à la ligne Toulouse-Auch. La ligne Castelsarrasin-Beaumont de Lomagne exploitée sous le régime des voies uniques à trafic restreint (VUTR) devait être prolongée de 35 kilomètres jusqu'à Gimont. «Les travaux furent commencés mais jamais terminés, explique Max Dayrem, maire de Maubec et passionné d'histoire locale. En 1904, le tronçon de Beaumont à Gimont est déclaré d'utilité publique : l'infrastructure est terminée en 1930, les bâtiments sont construits, il ne reste plus qu'à poser la voie, quand tout est annulé par crainte, semble-t-il d'un trop gros déficit ; la ligne sera déclassée sous le gouvernement de Vichy.» De cette trentaine de kilomètres restent encore aujourd'hui des ouvrages d'art comme ce pont coupé à Gimat mais aussi de nombreuses gares reclassées depuis comme simples habitations. Dans le plan Freycinet était prévu une voie transversale, Castelsarrasin-Lombez via Gimont-Cahuzac. Le tronçon Castelsarrasin-Beaumont de Lomagne est déclaré d'utilité publique le 4 août 1881. La concession est attribuée à la Compagnie du Midi deux ans plus tard. Les travaux sont très lents et les premiers trains circulent en 1904 ! «Je pense que cette extension jusqu'à Gimont aurait pu contribuer à l'attractivité de notre territoire, estime l'élu lomagnol. Sans ligne SNCF ni voies rapides, nous avons toujours souffert d'un manque de réseaux de communication. La relation entre Gers et Tarn-et-Garonne ne s'est jamais développée.» L'évolution démographique à la baisse du secteur depuis de nombreuses années ne dit pas le contraire.

le tunnel de Castelsagrat ;

Jeudi 3 janvier : les tours télégraphiques de Saint-Loup et Bardigues ;

Vendredi 4 janvier : les lignes ferroviaires Beaumont-Gimont et Moissac- Cahors jamais lancées ;

Samedi 5 janvier : la gare de Lexos.